总而言之，言而总之，做民航是个很复杂的工程。

飞机有了，不代表立马就能开业卖票，还有一系列的设施需要跟上。

虽然短期内利用水上飞机的优势，不需要建造跑道，但塔台肯定要有，候机厅必须要建设，包括地勤服务人员，地勤维护人员，地勤安保人员，都需要配备上。

而这些人也不是随随便便就能上岗的，必须要经历专业培训才可以。

这就完了吗？

当然不是，还需要空中服务人员，俗称空姐，当然，最重要的还有飞行员，没有飞行员，飞机就是破铁皮，根本飞不起来。

这就完了吗？

当然还没有！

航线需要申请吧，落地以后的维护需要人吧？

等等这一系列的工作，都需要大量的时间和精力去筹备，一项一项的完成。

当然，现在的这个时代，无需搞得太过高大上，只要飞机能非得起来就足够了。

其它的可以循序渐进慢慢的来。

事实上，这个时代，华夏就已经开始筹划载客、运货的民航运输了。

原历史中的民国中后期，便已经建立起了完备的民航体系，还开设了多家航空公司，在京城、金陵、魔都、粤省、蓉城等大城市间开辟了航线。

当然，现在坐飞机还属于奢侈皮，要想坐飞机，首先你得买飞机票。

后世有航空公司作为民航飞机的运营商，不仅有不同的航空公司可供选择，还可以选择多种订票、购票方式。

这方面华夏倒也不算太落后，世界上

英美也是在1924年之后才陆续建立起航空公司，以北洋的实力自然难以筹建航空公司。

不过为了顺应时代的潮流，提升政府形象，北洋筹划了五条航空线路，准备搞几条官办的航空运输班线。

北洋规划的五条航线分别是：

京沪航空线、京汉航空线、京哈航空线、京库航空线、库科航空线。

北洋采购了一批“汉得利·佩奇”飞机。

二十世纪初，欧洲国家率先开展航空客运业务，但运营的客运飞机都是用轰炸机改装的，而且连飞机的座舱都是敞开的。

航空公司要向乘客出借飞行服以御寒，甚至在飞机上燃起煤炉取暖。

因为当时的座椅结构简单位简陋，乘座很不舒服，所以早期乘客晕机可以说是家常便饭。

1931年，英国的帝国航空公司把汉德利·佩奇公司全新设计的h·p42双翼客机率先投入干线营运。

这是