该机的使用大大提高了客运的标准，航空客运也从此进入新的发展时期。

这种客机在设计上极有特色。

机上设有前后两个客舱，可载客38名。

4台发动机分别装在上下机翼上，以减小噪声和振动。

客舱内装饰优美，沙发座椅柔软舒适。

两排面对面的座椅中间还有一张固定的茶桌，座椅也可分几个角度后仰。

客机上还装有暖气空调，前后两舱之间是卫生间和配餐间，有2位服务员在途中为乘客供餐。

h·p·42客机的内部设施是当时班机的最高标准，乘客的乘坐环境很舒适。

这种双翼客机，帝国航空公司共购买了8架，用于开通欧洲和东方航班。

h·p·42营运16年中未出现过一次事故，以安全、可靠、载客量大而闻名于世。

截至

这方面北洋还是愿意下血本投入的。

另外值得注意的是，北洋开辟的这些航线，都是以京城为中心，连接魔都、江城、冰城等地。

但是北洋搞了两个航空管理部门——交通部下属的“筹办航空事宜处”和“航空办事处”。

两个机构的职权划分不清，分别从国外采购了一些飞机，主要有“维梅”和“汉得利·佩季”两种，都是基于一站中的轰炸机改型的民用机。

两个机构互相排挤，互相争夺经费和资源，根本没有统一的规划。

“五大航线”就是“航空事宜处”的杰作，“航空办事处”也不甘落后，一口气搞出来“五条干线、十二条次干线、八条支线”的航空线路。

但是这些规划都是镜水月，北洋根本无力实现。

直到1920年的直皖战争结束后，“航空事宜处”被撤销，“航空办事处”继续推进民航业的发展。

他们手上有数十架飞机，自然可以搞搞靓丽的“空中风景线”，考虑先开辟“空中游览线”来试水。

利用京城周边的山海景象，结合不同季节的客流动向，航空办事处先后开设了四条线路。

这条线路的运营时间是每周的二、四、六下午两点，可以在南苑机场的航空教练所购票后直接进行飞行游览，也可以在京城饭店的代售点提前买票。

票价有四档，先是按照飞行时间分成30分钟的甲等票和

10分钟的乙等票。

普通的甲、乙票价分别是二十块大洋和十块大洋，如果想在驾驶舱获得最佳体验，则分别要付三十块大洋和十五块大洋。