例如赛里斯某家飞机公司在鸭翼的气动布局上研究浸淫多年，编写出上千万行代码的气动控制软件辅助驾驶员操控自家产的棍子、黑丝带等飞机。

但这些气动控制软件只是辅助，可没法取代人类飞行员的操作。

这是电脑再牛逼，它的计算依旧是需要时间，依旧是会根据自身的程序限定、设定来完成预设的动作。

例如对方有极为牛逼的红外热跟踪格斗空空导弹，不管是扔诱饵弹还是紧急机动都无法甩掉对手，这时候电脑芯片算爆了……都不知道下一步该怎么办。

但换成是人类呢？

关闭发动机，然后利用剩余的速度对着太阳飞，没有太阳就做极限失速螺旋下落再想办法开发动机然后改出尾旋自救。

如果这些模拟案例还不足够的话，就说一个澳袋鼠航空32号航班A380的例子。

这架飞机在一次飞行中，飞机刚起飞4分钟后，四台发动机中就有一台爆炸起火，飞机当时刚刚起飞，飞机刚刚加了105吨的燃油导致飞机此时超重，加上机内乘客和行李货物飞机剩下三个发动机需要全力工作来弥补损失的一台发动机推力，但爆炸中又连带破坏了飞机上的紧急放油阀造成无法放油减重，更麻烦的，是发动机爆炸破坏了飞机一侧的襟翼控制系统，导致飞机现在只能勉强控制飞行。

继续飞？别闹了，一台发动机都坏了，襟翼控制出现问题，还飞个毛线。

返航降落？正在返航，但没法减重强行降落会导致起落架触地后折断损毁，飞机此刻机翼里装满着燃油，剧烈的摩擦很容易造成油箱起火变成一个巨大的BOOM。

而且这架飞机是架大型飞机，需要很长的跑道来完成减速和其它动作。

A380是新开发出来的大型飞机，全机内部有25万个传感器，还有先进的机载电脑，机载电脑在综合评判了飞机目前面临的状态，以及备降机场的综合条件，最后给出的答案是：

“我们死定了！”

这就是电脑给出的答案，但是飞机驾驶员可不这么想，他们两个硬是凭借着过人的技术本事，在极限操作下减少落地时对起落架的冲击理论，硬是把这架受伤的飞机给平稳的落在了跑道上。

这个案例就是经典的‘电脑说死定了，但是人类说不！’的典型案例。

更不用说千变万化的战斗中，如果依靠自动驾驶那绝对要坏事。

办法绝对不能死板教条，程序永远只是辅助人类的工具，而不是主宰。