一圈跑下来给马军带来的震撼非常大。

首先可以看出来赛博在电控以及软件这一块做的绝对是下功夫了，智控应该都是辰光系的。按照李现之前的描述，核心的功能以及零部件全部都是赛博自研，自主开发的。

这可就太牛逼了

电动车三大件，电池，电控，电机

最牛逼电控和电机，马军一圈跑下来没问题，但是电池估计问题也不大，毕竟这东西试验场跑几十圈数据就出来了，人家没必要撒谎。

才两年就取的如此的大的成就，这个赛博的科研水平简直让人觉得不可思议。

第二个试驾是兵器装备的同志，不过显然兵器装备的同志看中的更是其牛逼的电池性能。

兵器的同志直接上来就是5圈。

赛博的试验场一圈下来是6公里，5圈跑了30公里，电表显示耗电3.5%，按比例计算一下，857公里理论续航。

这个数据和李现说的912公里的续航差距不是很大，毕竟工况和实际开车肯定有水分，就算不是857,再缩水一些750公里也是一个很恐怖的数据。

如果在结合增程，跑1200公里肯定问题不大。

要知道这时候的国内新能源车还在三五百公里附近徘徊呢，这个赛博，真能给人惊喜。

500wh/kg的能量密度的电池要说放到坦克上面肯定还差得远，但是放到一般的后勤车辆上面，肯定有的搞，而且，这么大密度的电池可以用来优化大量的军用电子设备。

最简单的夜视仪，更新一下同样体积的固态电池，夜视仪的续航不仅仅可以提升，后勤维护保养的成本也能大幅下降，百利而无一害。

“马总说的对，李总确实没吹牛，确实当得起这个大拇指，咱们真的好好聊聊，聊完了，我就得跟兵器工业部那边的通通气，他们也需要这种高密度的电池”

这个时候武器装备的人才算是想明白了，为什么昨天谈到无人机反制的时候，人家为什么信心十足了，果然是没有金刚钻别揽瓷器活，便携式的无人机反制系统的电池问题，人家都已经解决了一大半了。

500wh/kg的固态电池算是斯坦大爷说的目前系统里面最垃圾的技术了，按照大爷的建议和看法，到2018年，赛博的实验室固态电池密度的研究一定要达到1200wh/kg以上。