工厂

耗时三个小时，李爱国和朴国昌才把6989多人的工资发放完毕。

加上那些被开除的工人，共计发放130万元。

带来的两百万还剩下近70万元。

陈泽说话算数，每一位工人都有工资，只是有多有少。

支持他的工人，就会发放三个月工资。

不支持他，甚至像李二牛和王二毛那种反对的工人，也都有一百块下岗补贴。

关于在医院的一众原厂领导，会等他们出院之后，让朱晓高带钱过去，送给他们。

……

传统燃油车的制造，其实很简单。

最重要的就是三大件。

在新能源出现之前，国外老牌企业为什么经久不衰？

原因就在三大件上。

三大件顾名思义就是发动机，地盘，变速箱。

八十年代的国内，想要研发制造三大件，简直难如登天。

一没技术，二没人才。

所有的技术全都牢牢把握在外国企业的手中。

为什么一辆普桑都敢卖到18万，就是因为三大件全靠进口。

利用轮船运到港口，再拉到厂里进行组装。

说白了，这个阶段国内生产汽车，就是组装。

一点技术含量，一点核心科技都没有。

要想制造属于自己的汽车，要不想被国外汽车公司卡住脖子，就只能自己研发，设计三大件！！

这件事情，对于旁人来说，简直难如登天。

但对陈泽来说，就像喝水一样简单！！

因为系统内，正堆放着一整套流水线。

最先进，最新的机器！！

国外都不能比拟。

今晚，等工厂没人的时候，把这条流水线从系统里搬出来。

在这个年代，国内生产小汽车全靠组装。

唯一能制造的就是车身，四梁六柱。

这个时代的车身，并不像未来那种，动不动就是全铝车身，一体铸造。

现在车身的制造，利用冲压设备，把钢材压制成型，然后送到焊接车间进行焊接。

然后把焊接处打磨光滑，紧接着打上腻子，喷涂车漆。

没有更多的技术含量。

更谈不上安全可言。

至于车内的电子仪器，就更简单。

同样全靠进口。

所有都是现成的。

把三大件装入车身，接着就把电子仪器装入汽车。

盖板，座椅等东西一股脑装填进去。

这样，一辆小汽车就算制作完成。

做好的小汽车会进行简单的上路测试，然后就会送去申报。

上面就会发放销售许可证，紧接着就能对外销售。

流程十分简单，更没有碰撞测试，续航测试.....

京都第二汽车制造厂是组装生产小卡车的厂子。

陈泽收购之后，要生产小汽车。

所以厂里百分之九十的设备都用不上。

这些设备全都需要拆掉换新。