其他公司生产超跑大多赔钱，而法拉利却是个意外，去年净利润超过2亿欧元。 同样赚钱的还有兰博基尼，在苏瑞眼里利润也少到可怜。

因此他从没想过要在超跑领域深耕，打造“光辉”超跑品牌只是为了拉升S电动汽车的品牌形象，而法拉利不讲武德，居然敢打击它的品牌形象，这无疑算是主动引战。

随便猜猜就能知道，法拉利总裁之所以打击光辉超跑，大概率是出于担忧。

毕竟苏瑞总是干一行成一行，光辉超跑采用了类似于兰博基尼“毒药”的外观，造型相当拉风炫酷，可以说出手就是巅峰。

在光辉超跑真正崛起之前，既得利益者们当然会想方设法打压它，全球超跑市场规模只有那么大，已经很难再容纳下新玩家。

苏瑞懒得跟法拉利较劲，他的眼里只有将S电动汽车公司，扶持成一家规模超过万亿美元的巨无霸，到时候整个法拉利的市值，估计还没这家公司零头多，压根不在一个层次上。

旁边。

负责光辉超跑项目的总监，拍马屁赞叹说：

“我记得这件事，在前几年法拉利F40超跑的聚会上，人们发现这款车的保有量，远远超过法拉利宣传的数字，如果重新提起这件事，法拉利公司肯定很难受，其他号称限量发售的车型，估计也会超额出售。就像那句老话，家里发现一只蟑螂，往往代表着还有一窝蟑螂。”

苏瑞认真看了看面前正在组装的光辉超跑，摸着下巴告诉说：

“既然连法拉利都怕我们，说明我们的路走对了，你们觉得如果拉低光辉品牌的定位，推出售价15万至20万美金的入门款纯电或者混动超跑，到时候会有多大的市场潜力？”

有懂行的管理层，举手说道：

“15万的价位，还能买到不错的燃油超跑，我觉得不如更低一点，推出一个比S-Car 8高端，售价又低于其他超跑的子品牌，将售价定在10万美金左右。”

苏瑞看看对方，发现是原特斯拉公司Roadster电动跑车项目的负责人，考虑过后打了个响指，赞同道：

“没错，它可以比传统超跑便宜，但又兼具炫酷的外形以及高性能，这既能提高品牌定位，又能分摊部分研发成本，为后续的更新换代做技术储备。”

“本来我以为法拉利总裁的态度，是因为担心这款光辉超跑本身，认真又想了想，我觉得他很可能更担心将来的电动超跑，会对高售价的传统超跑造成冲击。”

“像起步速度、低造价这些，都是我们公司所擅长的，而且几乎没人会驾驶超跑出远门，城市代步已经足够用了，这些超跑会比其他燃油车，更容易遭受冲击.”

顶级的限量版超跑，才具备收藏增值的潜力，普通量产品也属于消费品，到手后就持续贬值。

而像法拉利这样的公司，利润其实不算高，只要苏瑞能够抢走它的部分潜在客户，就足以打破法拉利的良性循环，让公司账面陷入亏损。

这多半也是法拉利总裁迫不及待跳出来，公开抹黑光辉超跑的原因，短期内可能影响有限，然而一旦让这家公司发展起来，其他超跑品牌可就难受了。

倘若不是被抹黑，苏瑞从没往这方面想过。

主要是利润实在有限，他懒得白白耗费脑细胞，下意识忽略了。

而现在，对方拼命在苏瑞眼前跳来跳去，他认为如果有这些“平价”电动超跑在街上当做广告牌，会对S电动汽车的长远发展比较有利，方便冲击高端汽车市场(本章完)