但如果在比赛的过程之中，秦淼的这套黄胎在赛道上坚持的时间超出了车队原本的预期，车队这边也是会根据当时赛道上的情况给秦淼更换新的轮胎的。

也因为维斯塔潘今天这场比赛的起步位置并不是特别的好，而且秦淼身后的车手是勒克莱尔而不是汉密尔顿或维斯塔潘。

勒克莱尔赛车受损的情况下，自然没办法在赛道上给秦淼任何压力。

所以比赛恢复正常之后，秦淼只用了三圈时间就将自己与勒克莱尔之间的时间差距拉开到了2.2秒以上，并且随着时间的推移，这个差距变得越来越大。

接下来比赛就与前排的秦淼没什么关系了。

毕竟后方就没车手能够在这个阶段给秦淼压力，他需要做的就只是在赛道上孤独的巡航。

也因此，现场的转播镜头主要固定在了维斯塔潘的身上。

相比起圈速在快速下滑的勒克莱尔，潘子正赛阶段的节奏要好了不少。

等比赛来到第20圈，潘子的第1个进站窗口的时候，他已经从第5名追到了第3名。

至于他前方的车手则是老汉。

尽管此时汉密尔顿和维斯塔潘都已经来到了秦淼的身后。

但实际上这场比赛的两位车手能给秦淼带来的压力同样很有限。

因为秦淼与第2名的老汉之间时间差距已经被扩大到了5.5秒。

而这一圈，维斯塔潘率先进站。

进站的时候潘子已经在老汉的身后跟两圈了。

尽管潘子的轮胎依旧有不少的余量，但是前面已经无数次说过了，高海拔赛道让这条赛道的超车和跟车变得极其困难。

维斯塔潘知道自己在汉密尔顿的身后跟得越久，自己赛车的状态就会越差。

所以维斯塔潘最终是选择了放弃跟车，而是进站尝试undercut汉密尔顿。

尽管汉密尔顿这边并没有跟着维斯塔潘的节奏走，但是轮胎余量也不允许老汉在赛道上撑太久的时间。

所以第27圈的时候，汉密尔顿也选择了进站。

值得一提的是，在墨西哥大奖赛正赛开始之前的新闻发布会阶段，托托批评了车队的换胎速度。

所以这次汉密尔顿进站之后，梅奔的换胎相当迅速，2.2秒的换胎给老汉争取到了足够的时间优势。

等汉密尔顿从维修区之中出来后，进站时间稍微有点晚的汉密尔顿刚好就卡在了第四的勒克莱尔前面，没有被法拉利也undercut了。