第9圈，第1计时段的上坡区域已经有些地方能够看到明显的已经干了的路面了。

第11圈，赛道上大部分地区都已经可以看到明显的赛车线了，但是这个时候依旧没有人愿意去换车。

一方面是因为蒙特卡洛赛道的特性，再加上现在赛道上干了的地方也就只是行车线而已。

如果你看着赛道上已经有行车线了就进站换胎，出来之后你的速度可能会比前车快，甚至快很多，但是因为行车线外面的雨水并没有干，你超前车的话，你的干胎势必就会压上赛道上的雨水。

到时候就是轮胎快速降温，颗粒化，刹车点刹不住，入弯转向不足之类的问题都冒了出来。

也因此，就算你换了一套比前车单圈速度快5秒的干地胎，只要赛道上有雨，在蒙特卡洛这条赛道上，你就没有办法超越前车。

还有另外一个很重要的原因，那就是秦淼用了11圈的时间，把身后所有车手都压到了一起。

在他后方的车手之中，与前车的时间差距，最大的也就只有1.7秒。

关键是，后方的车手还因为赛道条件的原因，很少与前方车手发生位置上的互换。

而在这样一个十分罕见的状态下，进站换胎掉出来之后，掉落的就不再是三四个位置那么简单了。

打个比方，第10名进站换胎，这个时候出来绝对会落到最后一名去。

惟一进站窗口比较好的车手就是后十位的车手了。

因为他们这个时候进站换上干地胎的话，他们面前基本上就没什么车了。

可以尽全力地跑自己的单圈速度。

等前方车手进站出来的时候，自己就可以利用出来的这段时间以及获得的速度尝试去undercut前车。

不过尽管如此，也没人敢在这段时间进站换胎。

毕竟谁都不知道这看起来是干地的赛道，换上干地胎之后跑起来具体效果如何。

就在秦淼身后的所有车手都怨声载道的时候，第14圈，赛道上的情况终于迎来了转机。

弗兰奇在车队TR之中告诉秦淼：“压车不要压太狠了，稍微释放一下后方的赛车，你需要给自己拉出一个合适的进站窗口了。”

车队这边发现赛道条件改善之后，也开始考虑秦淼进站之后的问题了。