但是具体什么时候能完工，没有人知道。

与此同时，车队对于目前W13的评估陷入了困境，因为如果想要彻底了解W13这台车的话，就需要占用CFD的时间对赛车的整体气动进行分析。

并且需要的时间不短。

车队这边计算过，如果正常使用的话，W13的评估报告出来之后车队剩余的总CFD时长可能也就只能剩下十几个小时了。

到时候赛车这个赛季的后续升级怎么办？

但如果不用，对于赛车的评估不论是效率还是准确程度都是没办法保证的。

而对于W13的处理，除了这两种评估方案之外，车队内部又诞生了第三种声音。

那就是直接不评估了，这个赛季放弃算了，就以现有这台W13进行特定方向的开发。

例如增强这台车在中低速弯之中的抓地力，争取在那些中低速弯比较多的赛道上获得足够的优势，至少这个赛季车队可以去争夺那么一两个分站赛冠军。

要么就是直接加强这台赛车在直道之中的尾速，给赛车进一步减阻，减小底板带来的下压力，遏制海豚跳的出现。

将W13往肌肉车的方向调教，同样也可以在特定的赛道取得不错的效果。

等到赛季末车队排名基本上稳定，基本上不会发生什么波动之后，再将所有的资源投入到模拟器修改完整之后的B版赛车之中。

现在车队内部就着这三个方案吵得那是不可开交，每个人都有自己的理由可以拿出来慷慨陈词。

好在秦淼有系统在，不管车队给他一台啥样的车，他都能够将这台车的最佳性能发挥出来。

突出的就是一个不挑。

而汉密尔顿则是更倾向于第三种。

也因此他经常参与进车队的会议之中，汉密尔顿的想法也很简单，他想要车队以自己的驾驶习惯为蓝本，往自己感觉舒服的方向开发赛车。

毕竟现在的这台车开起来虽然不再像是前几场比赛那么慢了，但是新的驾驶方式他开起来还是有些不适应，也没办法将这台赛车的极限榨取出来。

不过无论车队内部的讨论最终结果如何，迈阿密大奖赛过后的西班牙大奖赛，车队使用的W13将没有任何性能上的提升。

甚至性能还有可能会下降，因为在迈阿密跑了一个大奖赛之后，赛车的引擎会有磨损，可能单圈会下降0.05秒左右。

当然了，这点引擎的损耗基本上不会影响两位车手的正赛成绩。