q3的最后一圈秦淼需要换上一套新的软胎，而这套软胎用过之后秦淼在正赛阶段会剩下一套新的软胎，两套中性胎，一套硬胎。

距离比赛结束还有3分钟的时候秦淼被放出来，开始暖胎圈。

之所以放得这么早，主要就是担心遇到交通问题。

很快秦淼开始了自己的最后一圈。

摩纳哥的t1就特别的难，因为你在重刹车的同时还得转向，直道末端的速度大约在290公里每小时，一点点失误就会让你上墙，十分的刺激。

在t1虽然重刹，但是来到弯心的时候就得控制刹车力度，试探赛车的抓地力极限，然后再出弯。

出弯的时候吃多少路肩也是有说法的，吃多了赛车会被弹出去，吃少了又不够极限，速度会很慢。

无数的细节都堆积在t1这一个弯道，这个弯道过得完美与否，直接就关系到了整个飞行圈的速度。

好在秦淼无数次的练习在此刻发挥的作用，肌肉记忆让秦淼的t1过得很完美。

出t1之后尽可能地靠近赛道外侧，上坡时全油门这没什么好说的。

t2是假弯没什么好赘述的，不过t3切弯的时候不能太早，转向稍微晚一点，切到了t3的第一个弯心之后再回到赛道中间，然后再去切t3出弯的弯心。

第2步很重要，因为切了这个弯心之后就可以保证赛车一直处于赛道的最左侧，自然也就拥有了更宽的入弯线路和速度。

t4降到四挡，因为出弯看不到弯心，所以得走得大一点。

当然了，像是秦淼这种对于这条赛道的路线都可以背下来了的人来说，看不到出弯线路对他基本上没影响。

值得一提的是，这条赛道上还有一个细节是秦淼到了现场考察之后才发现的，那就是出了t4赛道左侧有一个小凸起，出弯之后需要到右侧躲一下这个凸起，如果不躲的话赛车会经过一个小鼓包，后轮会丢失一定的牵引力。

之后的几个弯就是手柄鬼见愁了。

这几个弯道的难度比起t1来说那是有过之而无不及。

因为是下坡，所以得大力制动，但又因为这个弯道的内侧比较低，前面两个轮胎的刹车重心是不一样的。

所以你如果刹车踩重了，前轮两个轮胎因为压力不平衡特别容易锁死。

刹车踩轻了，制动力不够，损失大量时间，甚至有可能一头直接闷护栏上。

而这几个弯道就需要车手们自己去体会和感悟了，过这个弯需要了解和注意的东西实在是太多了。

一般的车手在这里可能就是照本宣科地熟悉这个弯道，去了解过弯的技巧。