三人说话间的功夫，两架直升机又分别进行了下一轮的悬停搜索。

沃茹尔中将破天荒地拿出一块表用来计时。

但结果跟他之前的心算并没有太大出入：

“跟上次一样，又是140秒。”

语气中带着些许不可思议。

所谓“飞行性能”或许包括很多部分，但对于直升机来说，悬停时间绝对是其中相当重要的指标。

这和之前欧洲直升机公司技术人员的说法出入不小。

不过，事实摆在眼前，雷达信号和时间都不会骗人，由不得人不信。

他咔哒一声把怀表的盖子合上，重新抬起头来说道：

“这说明他们的直升机，可用悬停时间比我们更长。”

到这里，坐在指挥台周围的另外几个人再怎么样也该明白了中将的意思。

“让航空部门准备补充燃油，准备第二次起飞。”

“as565的悬停时间短，主要是因为反潜载荷下，发动机的持续输出功率不足，必须提高到起飞功率才能维持悬停。”

“飞行员报告，他们还能支持最多10分钟就需要返航。”

但这是只有欧洲直升机公司（当然现在还有冰飞集团）才知道的内容，用户并不清楚其中的细节。

“或者是以发动机寿命为代价，解锁了更长的起飞功率输出时间。”

他似乎还想说点什么，但是才开了个头就被不远处坐着的一名无线电操作员打断了：

航空军官对于直升机的了解自然是最多的，两三秒钟的短暂思考之后，率先给出了猜测：

“所以，或许是他们换了更大功率的发动机。”

“还没有发现目标么？”

无论是更大功率的发动机，还是更极限的工作状态，都意味着更大的燃油消耗。

由于前进和逐点探测的节奏不同，此时的两架直升机已经出现了比较明显的身位区别，并且快要飞到到演习划定海域的另外一边了。

另外一个人紧接着补充道：

“一般来说，为了保证安全，在进行性能标定的时候，都会留出一部分余量，飞机毕竟是华夏人自己生产的，只要调整一下飞控程序，就能解锁一些性能方面的限制。”

所以他第一个想到的自然是动力升级。

中高纬度海域的四月初，哪怕不开空调，舰面以上的舱内温度也相对比较适宜。

伯纳利舰长当然不知道前几天沃茹尔的自认为计划通的一番头脑风暴，只是根据平时训练时候的情况照常下达指令。

他下意识抬手擦了擦额头，但却发现自己并没有出汗。

换句话说，虽然跟自己一开始的预期差距比较大，但好歹最后应该还能兜住……吧？

航空军官摇了摇头。

实际上，法国原装海豚系列直升机的传动系统存在短板，单纯提高发动机功率非但无法提高实际动力输出，还会适得其反。