无论是安妮·科伦坡在欧洲航空局里面的地位，还是目前看来进展顺利，已经取得一定成功的新舟60项目，都让科伦坡的提议在集团内部有很强的说服力。

仅存的一些不同声音，只是来自像甘贝利博士这样的技术人员。

不过，在亲眼看过直9wy的飞行表演过后，这些许的意见显然也已经烟消云散。

因此，下午的会谈，并没有太多预期中剑拔弩张的架势。

当天晚饭之前，常浩南就收到了来自崔文学的汇报。

“常总，对方的要求，跟我们的没有什么冲突。”

崔文学把一份会议纪要交到常浩南手里，同时言简意赅地总结道：

“其实，就是在新舟60项目的合作方式基础上进行了一定的修改。”

“因为飞机是我们双方共同从头开始研制，所以型号命名上，就叫做ac139，当然，我们也考虑了型号的后续发展问题，如果衍生出军用型号的话，那么就按照各自的装备命名原则进行。”

“在型号的产权上，我们冰飞集团和阿古斯塔公司各占50%，由我们负责生产主旋翼、尾桨、发动机整流罩、前机身和起落架，意方负责生产动力与传动系统、航电设备、后机身、舱内设施和部分型号选装的机头光电设备。”

“不过，意方也提出条件，对于机体部分，在投产之前，需要对我们的生产工艺水平进行考察，毕竟产品是高端定位，我估计，一来，他们是担心咱们工艺太槽导致阿古斯塔的名声受损，二来么，应该也是为了推销意大利企业的机床设备。”

常浩南一边听一边快速浏览着手上的的会议纪要：

“这个要求不过分，咱们的产品要想真正走向高端、走向世界，不可能总是走性价比路线，满足于最基本的‘能用’。”

“意大利人的精工制造水平，还有对豪华感、奢侈感的营造，这些都是需要咱们好好学习、好好研究的。”

“人靠衣装，佛靠金装，镐飞集团搞的那个新舟60，装上意大利人提供的舱内设施之后，我进去看过一遍，简直一点都看不出以前运7的样子。”

说到这里，常浩南抬起头来，看向旁边的崔文学：

“对了，崔总，我记着，您之前应该是负责造车业务的？”

这个有些跳脱的问题让后者一愣，随即点点头：

“没错，80年代军工行业效益最差那段时间，我负责成立的冰飞汽车搞副业，后来就从冰飞汽车总经理的任上调到集团当总经理。”

“那意大利人的这些功夫，如果能学到家，对于汽车业务也有好处。”

常浩南说着把已经看完的会议纪要交还给对方：

“造微型车，就像咱们之前的航空产品，主打一个性价比，只要能开就行，用户也不会挑剔。”

“但要是想造轿车，那就得在品牌、在工艺、在耐用性、在豪华感上面下功夫。”