之所以说特殊，是因为与会者除了北方车辆研究所内部的领导以及一些业务骨干之外，还有不少来自兄（竞）弟（争）单（对）位（手）的同行。

而坐在首位的，又并非兵器工业总公司的领导，而是国防科工委系统工程二司的司长，张永。

按理来说，这种整个系统内部的大范围会议应该放在兵器工业总公司，或者干脆是国防科工委去开。

但这一次，则是张永本人特地要求把会议地点定在这里。

“同志们，前两天，航空工业那边发的新闻稿，还有喜报，应该都已经看过了吧？”

从职级上说，张永和兵器工业总公司下属的二级企业负责人相同，但毕竟有着业务上的管辖关系，自然是处在领导地位。

一番面面相觑之后，众人纷纷点头。

在航空工业系统最近一年签下的外销订单里面，12架歼教9算不上多么惊人。

但是跟卖出去上百架歼7f的蓉城飞机工业集团，以及给波斯人改进上百架f4和f14战斗机的盛京飞机工业集团相比，贵航工业，实在是一个不太起眼的小角色。

航空工业系统以外的很多同志甚至是第一次听说这个单位。

所以在科工委系统内部，这个事情的宣传重点其实是“三线老军工企业谋求发展绝地求生”。

把贵航工业集团直接塑造成了一个国企，尤其军工企业改革成功的典型。

连带着整个航空工业系统，乃至主管航空工业的系统工程三司都一起沾了点光。

火炬集团的业务量猛增，也正是这个原因。

但有对比就有伤害。

系统工程三司主管两块业务，航空和船舶。

前者自不必多说，最近一年多几乎脱胎换骨，甚至让人怀疑是不是有什么超自然力量相助。

船舶工业系统虽然没有这么夸张，但也不声不响地出口了好几艘改进型护卫舰和导弹艇，还把海军那边急需的新一代主战舰艇方案给搞出来了，据说海军领导非常满意。

系统工程一司是国家航天局的另一块牌子，地位超然，几乎不参与这些人间事务的竞争。

国际合作司更不用说，最近的几项对外合作简直是把“赚爆”两个字写在脸上。

这样一来，科工委业务部门里面最拉的就剩下张永负责的系统工程二司了。

“同志们，要知耻啊，知耻！”

张永伸出两根手指，痛心疾首地敲了敲面前的桌子：