<b></b>俗话说小事开大会，大事开小会。

在那场十个人的小会开完之后，涡扇10在技术方面的大方向也就基本被确定下来了。

这样一来，真正要留到全体骨干成员会议上的，反而多数都是一些组织方面的问题。

不过，尽管此前已经做过相当充分的心理准备，但真正上手负责一整个项目的难度和复杂性，还是远远超过了常浩南一开始的想象。

哪怕在没有遇到什么明显内部阻力的情况下，他仍然用了差不多半个月的时间，才总算把涡扇10项目所涉及到各项核心部分研发任务给分配下去。

比一开始计划的期限足足延长了一倍。

当然，对于华夏的航发研究人员来说，延期一倍这种事情，放在过去基本上属于日常……

所以倒也不当个什么大问题。

好在万事开头难，后面的工作相比起来要容易理顺得多，整个项目团队也逐渐走上正轨。

对于这段时间常浩南来说，除了总管涡扇10的总体设计方案之外，他首先要完成的一件事情是搞出来一个专门的小型高速吸附式压气机试验台。

torchmultiphysics确实能够以极高的拟真度对设计方案进行数值计算和仿真，但这是针对设计过程中而言，并且涉及到的内容也得是过去已经存在理论或者至少是工程基础的才行。

把附面层抽吸原理用在压气机叶片设计上本就是国际首创，因此常浩南不仅要完成涡扇10这一个项目，还得顺便把这方面的理论内容给完善起来，让后来者做到知其所以然才行。

而且另一方面，就算未来真正做到了整个设计流程都可以在计算机上完成，那成品出来之后也总要经过实机测试才能真正完成定型。

这不仅是国家标准，也是航空安全的底线。

光靠“俺寻思”搞设计，早晚是要出问题的。

不过，这个试验台设备没办法放在盛京。

因为它产生的数据计算需要依托极高的计算能力才能完成分析，而无论606所还是601所，目前手头都没有符合要求的超算。

所以最后只能安排到京航大学那边。

这下子，最乐的自然就是唐林天了。

在听到风尘仆仆赶回京城的常浩南说起这件事时，他整个人几乎条件反射地从椅子上弹了起来，大步流星走到后者面前。