常浩南并没有需要真的等两天时间。

因为就在盛京这边召开工作协调会议的同时，阎良，出事了。

时间回到半个小时之前。

试飞员林亭光正在驾驶歼8-3的01号原型机进行计划中的高空大表速试飞项目。

尽管后续的04和05号两架全状态原型机要换装新型机翼，但这并不意味着非全状态的01和03号两架原型机的试飞数据就没有了意义。

实际上除非像是苏27的原型机t10一样把总体设计完全推倒重来，否则即便飞机设计出现变化，也只需要用新的原型机补充进行一部分相关科目即可。

即便这种变化看上去非常明显也一样。

比如fc1枭龙战斗机的01号和03号原型机，用的还是附面层隔板进气道，从04号才开始换用dsi进气道。

又比如歼10的01号和03号原型机进气道上方的六根加强筋真的只发挥结构补强的作用，但量产型上则调整了布置方式，顺便增加了扰流作用。

林亭光今天要测试的内容就跟机翼没什么关系，而是要找到当前飞发匹配设计下的极限飞行包线——

而涡喷14，至少眼下技术状态的涡喷14，无疑属于后面一种稳定性不好的发动机。

“右发动机故障，失去推力。”

“01号准备返回机场降落。”

但同样和所有的其它设备一样，发动机在设计时候确定下来的纸面性能，跟它被制造出来并安装到飞机上之后的实际性能往往是有差别的。

但就像失速、尾旋这些科目一样，“不正常”飞行对于试飞员这个特殊群体来说本来就很正常。

绝对是出大问题了。

“很好，科目完成，准备返航，注意你当前的飞行空域中有大侧风。”

这句话意味着随时可能牺牲的风险，但林亭光的语气却仿佛只是在描述自己早餐吃了什么一样平常。

“准备进行偏航机动试飞。”

虽然在大表速的情况下面临飞机故障，但长久以来的训练还是让林亭光冷静地报告了目前的问题，并且开始考虑排故。

……

他几乎是下意识地缓缓收起油门，然后调整飞机姿态进入左转下降，对准机场跑道的方向。

因此他犹豫了几秒钟。

所以试飞工作更是得千万个小心才行。

所以就需要试飞团队能够精确地确定发动机的实际极限到底在哪里。

除了挽回飞机本身之外，本次试飞产生的故障数据也相当宝贵，如果能够原原本本地带回去，会给下一步的改进工作带来巨大的帮助。