这部分作价4千万港币，剩下的4千万则提供25条胜利轮。

小摩根听完就皱眉，他手里没港灯的股份，但作为渣打的股东之一，找找关系从瑛国佬手里买下来，难度不算多大。

但25条胜利轮肯定吃亏了，对身边的助理小声说了几句话，助理很快拿起纸笔帮他算账。

40年代末，50年代初期，由自由轮升级而来的胜利轮，从44开始的生产，短短五六年里生产规模就达到顶峰。

却因为二战结束，至少几十艘条胜利轮还在船坞里没了买家。

已经下水的500多艘胜利轮，同样因为军用货运量大减，只能闲置起来。

而生产了2751艘自由轮，闲置的就更多。

当初140万到180万美元一条的胜利轮，51年时就有过欧洲的船运公司，用80万美元的单价，一买就是21艘的记录。

十几年过去，随着50年代巴拿马运河最大可通行5.25万吨载重的原因。

3万吨、5万吨货轮的兴起，甚至7万吨都开始出现了。

从成本上来算，胜利轮确实已经面临着必然被淘汰的局面，但对于东南亚的船运公司来说，这种船还是很适合用在短途海运上。

4000万港币买25条胜利轮，等于一条船40万美元。

比起前几年包船王以70多万美元，从欧洲买的十几年船龄的1.35吨货船，还要低30万美元。

小摩根一听助理的汇报，差点就没忍住的骂出口。

但他只是和楚向前争论几句，就被楚向前一句，自己要是肯用1000万美元向镁国各大船坞采购胜利轮。

价格百分百可能比40万美元还要低。

当然，楚向前真这么做，货船检修、后续的质保、保险之类的问题会很麻烦，但这些事对小摩根来说，那就不叫事。

而且就和楚向前说的一样，小摩根自己知道，财团内部的船运、造船企业自己就有很多艘装备淘汰，或者已经闲置的货轮。

这其中数量最大的就是自由轮和胜利轮。

要是楚向前要自由轮，小摩根立马答应，可胜利轮虽然也要淘汰，但资本家心里，既然胜利轮是自由轮的升级版，那肯定得讨价还价。

但小摩根心里也明白，在这个集装箱开始兴起的时代，胜利轮和自由论确实跟不上时代发展了。

所以楚向前也没打算用即将到手的胜利轮，走远洋航线。

仅仅只是运输煤炭、粮食这种大宗商品的话，胜利轮则非常适合。