地产出现在项目名单中比较突兀，不过很快市长汉斯莱顿就做出了解释。

“根据省政府意见，我们市作为南半球重要的商业贸易港，大力发展服务行业，疏解省会新汉堡港市接待压力，建设一批环绕服务业的餐饮，旅馆，酒馆，船舶修理厂等服务型地产，主要为停靠汉萨省的船只和旅客提供服务。”

实际上，这走的都就是达累斯萨拉姆市和蒙巴萨市的路子，只不过相较于两市，马普托的位置过于偏僻。

在苏伊士运河未开通前，马普托或许是很多船只的必经之地，但是苏伊士运河开通后，东非城市在商业贸易上越是靠近北方，越容易成功，这也是蒙巴萨在综合条件偏弱的情况下，能同达累斯萨拉姆市进行竞争的主要原因。

当然，马普托市的做法也不算错，毕竟东非沿海贸易是一块大蛋糕，不是这两座城市就能独吞的，新汉堡港市发展就是如此。

当然，新汉堡港市前期发展，实际上更加侧重于工业，而非商业贸易，其商业贸易活动主要是同葡萄牙和英国殖民地展开，但是现在葡萄牙的两块殖民地已经并入东非了，这就使得新汉堡港市对外贸易被打断了一条腿。

不过凭借非洲南部最发达的工业，新汉堡港市依旧可以傲视群雄，而且新汉堡港市的贸易中，国内贸易占了很大一部分。

就比如南部地区的矿产资源，大部分由新汉堡港市向达累斯萨拉姆市，蒙巴萨市等资源匮乏地区输出，尤其是煤炭和铁矿，占据了大头。

同时新汉堡港市的工业产品也向内陆输出，包括黑兴根省，奥兰治省和巴登省，同时依靠其海港条件，还能向西南非洲输出一定的生活必需品。

作为东非最南端的海港城市，实际上新汉堡港市和北端的蒙巴萨，达累斯萨拉姆形成了错位发展，而能威胁新汉堡港市地位的实际上是原莫桑比克沿海城市，包括发展极其迅猛的贝拉市。

就拿新汉堡港市输出的铁矿和煤炭两种优势资源来说，在贝拉铁路开通后，中部波西米亚省也能通过贝拉中转，实现本省煤炭和铁矿向沿海城市的输送。

在这种情况下，汉萨省迫切需要新的城市来保证自己在东非南部经济上的地位，所以打造马普托和新汉堡港双子星城市格局成了汉萨省的重要目标。