双厂队的话明年ca21的名字会有所变化，全称会变成red哞ca21车队。

对此秦川毫不介意，因为gp组的车队名字都是有前缀的，例如绿爪雅马哈厂队，这是雅马哈的全称。

就算不加red哞也会加别的，而加上了之后他们车队就能拿到明年新款的rc16赛车。

和他现在所待的厂队是同样的规格，这就是双厂队的待遇。

新款rc16的含金量还是比较高的，虽然大概率还是比不过杜卡迪厂队明年的gp25，但是肯定比杜卡迪的卫星车强。

当然，秦川也还没蠢到真以为这个厂队和ktm的厂队真的完全一样，其中差别还是很多的。

说是双厂队，但是说到底其实也只是开放了车的购置权。

独立车队为什么只能用落后的赛车，原因在于正厂队不会卖给卫星和独立车队新车怕他们威胁厂队的地位，而是会卖老款。

橘子计划演变的双厂队代表放开了这一限制，除了这之外，其余地方和原来的卫星车队独立车队差别不大，另一个稍微重要点的差别就是二者都是red哞赞助的。

但哪怕如此这在独立车队里也是翘楚般的存在，这点从新闻过后姜悦收到的邮件就能看出。

不过最终秦川还是选择了早就定下来的米尔。

依照橘子计划明年的ktm中，正厂队为主，ca21为辅，大概透露的就是这个意思。

上午除了签合同之外，秦川还探得了一个新的消息，明年他的队友有九成九的概率会是阿克斯塔。

这一点他也不意外，因为已经好几站阿克斯塔都排在宾得前面了，明年进正厂队肯定是板上钉钉的事情。

车子一路疾驰，一个小时后在赫雷兹赛道内停下。

秦川没有选择先行离开，下一站就是魔都站了，他要再检验一遍卫青逸和王招两个小家伙的实力。

在赫雷兹待了两天，moto3的比赛终于是开始了，卫青逸和王招的表现都还不错，卫青逸最终拿下了第八名的成绩，王招则要出色一些，第五名完赛。

这个进步速度可以说是飞快，这其中的缘由自然是斯通纳和秦川教导的好，当然也有资源供给的原因。

moto3的赛车虽说统一性能后几乎没什么差别，但是其实还是有一点点差别的，秦川给他们的赛车都是最好的赛车，训练资源也是最充沛的，进步快是正常。

王招现在已经领先了卫青逸不少，越靠前天赋的差异体现的就越明显，目前为止卫青逸的天赋已经有些跟不上。

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