车队威亚之下，这些东西他不得不承受。

接下来的两圈，卫青逸都在和板田井进行缠斗，前面两圈卫青逸和板田井杀的那叫一个有来有回，彼此都不落下风。

几乎每一个弯道都在彼此争斗。

直到第三圈，也就是第十二圈的时候，卫青逸终于是落下了颓势，在七号弯。

这个颓势的原因主要是卫青逸出现了失误，刹车时失手了，轮胎滑了，是操作上的失误。

这一失手主动让开了位置被板田井钻了空子，板田井趁着卫青逸调整的功夫带开了小段距离。

按理来说之前驾驶大排量赛车的卫青逸对于这种缠斗节奏应该是可以适应的。

出现失误不应该，应该说是非常不应该。

卫青逸此刻的心率也不算高，作为曾经csbk前三的车手，应对这点缠斗不应该三圈就出现失误。

车迷们交头接耳叽叽喳喳的议论着，姜悦也是有些不解。

秦川却是一脸平静，反倒对卫青逸的失误早有预料一样。

失误在motogp最高组都常见。

卫青逸之所以出现失误，还是因为适应赛车的时间短，加上motogp三个组别的赛车给予车手的反馈都很少的缘故。

在普通车迷的认知里，大部分人认为车手失误是因为心率太高操作发生了迟钝，其实不然。

车手失误的原因有很多，不光是心态，更有一点是车手的判断失误。

对于卫青逸的失误，秦川知道他是犯了第二点。

而且让卫青逸判断失误的不是别的，大概率应该是他的赛车。

赛车给车手的反馈，这是一个很重要的事情，堪称车手技能里最重要的技巧。

gp车手之所以强，其中一点便是在这方面的造诣极高。

卫青逸之所以失误，大概率是他得到了错误的车身信息反馈

车手驾驶赛车通过每一个弯道，车身都会有轻微的颤抖。

此时车手要通过车身通过弯道时的速度，以及开油时的震动回馈，刹车时的震动回馈，还有车身姿态等等，来获取此刻车身的轮胎情况，以及避震情况。

比如上一个弯道，你过弯时用的是平时的十成力，而车身给你的反馈还不错，那下一个弯道你就可以继续再用平时的十成力去过。