这个合作和当年世纪之战的合作不同，两人开战是必然的。

“佩科似乎并没有动，没错，现在的时间可能还是有些太早了，他打算再等一等，我个人猜测，佩科就算是出手也是在马丁疲态显现的时候。”

小张分析道，佩科动手是一定的，不过时机大概率是在马丁疲软之后。

巡航阶段开始，马丁的圈速一圈比一圈快，秦川这边也在不断的加速。

零点四秒的差距，刚好是卡在一个他可以吸尾流的区域地段，也就是排位赛做圈速的距离里，这样对做圈速有很大的提升。

不过这个差距很难保持，因为马丁正在以一圈平均带开零点一的趋势甩掉他。

“比赛来到第十二圈，马丁和秦川的距离被拉开到了零点六！这个差距还在扩大！”

十二圈零点六，这个差距让奔奔p房的人脸都白了。

零点六这个差距看似很大，不过要是以软胎的马丁来算，那可就小太多了，因为他们感觉此刻马丁的轮胎就已经有些不行了。

他所谓的不行，就是对比中胎，优势已经不大了！

按照他们的理想推断，正常情况下，马丁在这里至少都要带开1.2秒的差距了，如今才只有零点六！

接下来中胎的强势期马丁该怎么过。

“秦川在一圈一圈再快，13圈刷出了全场最快圈速！”

比赛来到第十三圈，大屏幕最左侧的圈速榜上赫然写着1分31秒114这一串数字。

1分31秒114，正赛目前最快圈速记录，由秦川在十三圈的时候刷出来的。

这个记录是没有排位赛的圈速快的，因为正赛和排位二者使用的不是一个动力模式。

之前的最快圈都由马丁保持，直到13圈，秦川才刷掉了马丁的记录。

这也恰恰说明了，此刻秦川的车速开始变快了，马丁正式进入疲态期。

中胎的强势期马上就要来临。

“马丁十四圈，又刷新了最快圈速记录，他看起来还有竞争力！不过这里他失误了！这个弯明显走大了一点。”

比赛来到第十四圈，马丁似乎在这里想要挽回差距，但是操之过急引发了一些失误。

在九号弯的进弯上没有处理好！

“十四圈，佩科也开始发力了，他感觉到秦川的压力了，如果他再不加速，秦川会很快把他带开！”

近乎是在马丁失误的同一时间，佩科的圈速也有了波动，照上一圈比有显着的提升。

秦川的速度越来越快，佩科也感受到了十足的压力，此刻两人的差距已经从那个最开始的零点二，拉开到了零点五。

这让佩科还有杜卡迪厂队的负责人都有一种玩脱了的感觉。