天津港、天津造船厂的建设在李之藻、徐光启的领导下，经过30万民工大半年的努力，第一期工程全面完工，开始进行第二期工程建设。

天津港具备了通航排水量2000吨以内、总排水量10万吨的船只，同时进出港、同时泊靠的吞吐能力。

天津造船厂拥有了可同时建造50艘排水量2000吨以内海船的船坞。每年最多可建造总排水量10万吨的各型船舶。

天津港建设期间，天津造船厂试造的排水量10吨、20吨、50吨、100吨的新式小海船，经过反复的海试、改进优化后，新式海船的设计基本定型。

天津造船厂已经聚集了约1万名造船工匠，排水量200吨、500吨、1000吨、2000吨的新式海船开始试造。

排水量200吨的新式海船，长约12米，宽约5米。排水量500吨的新式海船，长约50米，宽约9米。

排水量1000吨的新式海船长约60米，宽约15米，吃水深度3米左右。排水量2000吨的海船，长约80米，宽约20米，吃水深度5米左右。

排水量5000吨的海船，长约100米，宽约20米，吃水深度4米左右。排水量万吨的海船，长约130米，宽约20米，吃水深度9米左右。

使用螺旋桨技术的新式海船，大大减少了船员配置，10名船员水手和10匹骡马即可两班倒驾驶排水量200吨、500吨的新式海船，20名船员水手和20匹骡马即可两班倒驾驶排水量1000吨、2000吨的新式海船。

郑和七次下西洋的宝船，长约61米，宽约14米，排水量2000料约1000余吨。1000吨的排水量在这个年代属于巨无霸，但在21世纪仅属于小型船只，很多近海渔船就有1000吨排水量。

天津港、天津造船厂第一期工程的完工，预示着大明帝国加入到大航海时代。

随着天津港、天津造船厂投入使用，中华港务、中华船舶、中华外贸正式成立。沈廷扬担任中华港务、中华船舶的负责人、曹三喜担任中华外贸负责人。