长178米，宽87.2米，型深16.7米，吃水6.16米，主桅杆高38.89米

航速：10.5节（19.45公里/小时）

排水量：吨，载重：.5吨

甲板层数：11(水密舱1层，主甲板下7层，主甲板上5层)，舱室数量：230，最大船员数：600]

看见这艘船的参数，他的侥幸心理终于死干净。

看图片的时候就觉得，船上建的像座宫殿一样，肯定小不了。但也没想到，它能大的这么夸张。

他现在的船，才1000来吨的吨位，一下子跳到2万多吨，可才是3级海商。

再升一两级，岂不是要开始玩航空母舰了？！

而且学习过船舶知识的他，对这艘船的建筑材料产生了怀疑。

要知道世界上公认的最大木船，是美国于1912年开始服役的怀俄明号。全船长140米，设计排水量吨，看上去比童舟这艘船还重。

那是因为，那艘船就不是纯木船，主龙骨还有许多部件，都是采用的钢铁材料。

历史以来，世界各国的专家学者们，就对郑和宝船的参数提出各种各样的质疑。

首先就是按照纯木船材的承重能力，很难建造出超过5000吨排水量的船，而郑和宝船却又多吨重。

按照明朝残存的资料记载。

郑和宝船有数种型号，其中最大者，长148米，宽60米，排水量达到多吨，这明显不科学。

这么大的木船，可能还没驶出港口，自己就要先散架，别提什么多次下西洋的航行。

其次就是动力问题。

怀俄明号的动力是改造后高达马力的蒸汽轮机，不是风帆和摇橹。

如果是风帆动力，那得是多大的风，才能带动这艘船？

按照记载，郑和宝船应该是风帆+桨橹提供的动力，这就进一步让现代学者得出结论，郑和宝船不可能真的有那么大。

除非摇橹的上百名水手，全是力能扛鼎的霸王再世，否则那船就开不起来。

现在摆在童舟面前的这艘宝船的参数，更加不科学。

不但比史料记载的郑和宝船更加巨大，动力还是纯纯的风帆动力。

作为船舶专业的学生，他现在憋着一肚子的好奇，想把这艘船造出来，看看它到底是怎么运行的。这些发现，够他写50篇论文的。

挣扎足有两分钟，理智还是压倒冲动，并没有点击升级。

这都不是有没有监控，能不能看到他给船升级的问题。

就算完成升级，他该怎么解释这艘船的来源呢？

原来这艘1000来吨的船，并不显眼。只要他有钱，可以随意编造从哪里买回来的，也不会有人去深究。