然而，泰国和缅甸之间却存在着激烈的争论。

泰国希望铁路规划能按照南华的安排进行，这样铁路就能直接穿过泰国。

而缅甸则期望铁路在经过曼谷后，向西北方向穿越山谷地带，途经仰光再向北延伸。

南华对这两条线路进行了详细比较，发现它们实际上并没有太大差异。

从修建难度来看，缅甸线路略低，但距离会增加两百多公里。

不过，考虑到总长度超过三千公里的线路，这点距离并非关键问题。

面对老挝的不积极态度，泰国甚至提出愿意为老挝段两百公里的建设提供贷款，并最终谈到了免息的优惠条件。

但老挝方面仍然不情愿，他们更希望这笔费用全部由泰国承担。

毕竟，这条铁路对老挝的好处有限。

老挝最终提议，将铁路从泰国平原延伸至老挝万象，然后北上进入大陆。

这条铁路将由泰国以低息贷款的方式修建。

泰国方面权衡之下对此也表示同意，毕竟想要走泰国线，就避不开老挝方面。

而且老挝提出的这条线路对于泰国来说也有好处，因为这条线路会经过泰国中心平原地带，这样一来，未来泰国的粮食物资运输将会变得更加便捷。

与此同时，缅甸那边则一直坚持要求走缅甸线路，但他们又没有足够的资金来修建铁路，因此便向南华提出贷款，并承诺以缅甸的矿产、粮食等作为还款方式。

最后，王泽对这一问题做出了决定，即同时修建泰国和缅甸的铁路线路。

其中，缅甸段的资金将由南华提供贷款支持，代价则是缅甸需要将南华所需的一处铀矿转给南华。

面对这一情况，大陆方面经过权衡后最终同意了这个方案。

尽管原本只需修建一条线路，现在却要修建两条，但能够连接缅甸和泰国，大陆方面认为只是增加了三百公里的铁路线路，还是可以接受的。

在充分考虑各方利益的情况下，铁路方案终于达成一致。

于是，在南华、 大陆、马来亚、泰国、缅甸、老挝六个国家的共同努力下，最终签署了相关合约。

这次签署引起了广泛关注，并在国际社会产生了不小的影响。

令人意外的是，美国竟然主动提出要向泰国提供贷款，并希望由他们来管理这条铁路。

然而，这一要求最终未能实现，因为在南华的影响下，东盟组织坚决表示反对。