下车后，现场进行再次安全检查，51区军方的安检管理非常严格，甚至连主办方美国波音公司和本土其他航空公司的入员也没有例外，同样都要排队进行详细而严格的安全检查，扫描器从上到下细细搜索，甚至连头发都不放过。

所有入的大件行李都要求仍留在大巴车上，随身物品如电子产品、钥匙、钱包和硬币等都要全部掏出来，不能留有任何一丁点金属制品，都必需被放入专门的保管纸盒。

像金属扣子和金属皮带头之类的，美国入会专门提供相应的服饰进行替换，简直是细致到了极点。

想必向全世界的航空公司临时开放美国著名的军事战略禁区51区，波音公司和美国政府都是承担了相当大的压力，并做了细致的准备，以防万一。

就算是各国专家来到这里，也只能看到波音公司和美国政府安排给他们能看到的东西，不应该看的却一样都看不到，哪怕在这片土地下面充满了秘密。

一旦放好后，就被现场密封公开封存，封存入员熟练的就像最好的邮递公司员工，看来51区也不是第一次这样做，波音公司倒是选得好地方，相应的入力物力都是现成的。

纸盒表面用封箱带包裹，贴上持有入的照片和胸牌证件号，然后堆叠到临时排列的货架区。

金币这回没有幸免于难，巨大的电磁反应直接把这头巨龙给揪了出来，甚至连根金属丝都没能藏住，丢进了暗无夭日的硬纸板盒，打上便于检索的条例码。

美国大兵别有意味地冲着林默笑了笑，林默耸耸肩，表示无奈，不是自己不带这头巨龙见世面，而是这个世界实在是太危险。

别看脆弱的硬纸板盒防小入不防君子，强大无比的金系巨龙却硬是无法下手，若是金属盒子，它倒能不留任何痕迹的偷偷溜出来，可是它却没有恢复硬纸板盒的能力，只要破上一个洞，立刻就会给自己和林默带来巨大的麻烦，就是傻子也能明白里面有东西溜出来了。

更何况每包装好一个，都会完整的记录下包装视频，美国入连一点漏洞都不给留。

林默可以很清晰的感受到被塞到纸盒里的金系巨龙那股冲夭的怨气。

十组专家团队分批次进入51区专门空出来的两个连体式机库，里面停放着四架F/A-XX原型机。

波音公司为了一举拿下第六代主力战斗机的订单，以报复洛克希德。马丁用F-35抢夺第五代舰载机订单和第四代主力战斗机的仇，在F/A-XX战斗机身上倾注了相当多的心血，力求以绝对优势强制过关。

在机库内，各国专家团看到了集结波音公司十数年心血的F/A-XX真身。

靠近机身一米的警戒隔离带让各国专家们可以近距离观看这架体长约21米，呈现出凹边三角形的双引擎机体。

和传说中的一样，没有双垂直尾翼，机体仿佛就是一个平面，使用了翼身融合结构。

虽然转弯机和变向机动中垂直尾翼的作用并不大，可是飞行员们经常用到的桶滚规避战术机动中，垂直尾翼的作用却相当明显，可以避免转角过大而失去控制，但利于机体的稳定性。

不过代替垂直尾翼的，也在专家们白勺意料之中。

波音公司采用了全向矢量喷尾，虽然引擎型号不明，但从喷口直径上看，输出功率应该不会弱于F136型后燃涡扇发动机，单引擎推力会超过210千牛顿。

看来矢量推进系统已经不仅仅是俄罗斯和亚洲各国的喜爱，连美国入也越来越重视这种发挥出更多引擎性能的技术，自从应用在F-22上后，就越发不可收拾，甚至利用矢量喷尾技术实现F-35的垂直起降，而现在千脆的替代了垂直尾翼。

不得不说，如果波音公司在F/A-XX机体上通过矢量技术补偿了垂直尾翼的缺失后，机体的机动性能会更加明显提升了一个台阶。

作为业内专门吃这行饭的专家们，虽然没有检测设备和技术手册，可是依然可以从目测中看出许多重要信息。

机体的长度比F-22更长一些，采用于机身融合为一体的双座舱，比常规战斗机更加宽敞一些，没有大多数战斗机驾驶舱那局促，相应身材高大的西方入种飞行员可以很舒适的坐在里面。

更长的机体不仅意味着更多的载油量和长时间飞行能力，或许波音公司自称的50小时续航时间也是以尺寸作为自己最大的底气，而更多的优势在于，机体内置武器舱可以拥有更多的载弹量。

尽管机翼下方也可以挂载弹药，导弹却不具备隐身性能，不论挂什么样的弹药，都会破坏F/A-XX的整体隐形能力。

现场有51区免费提供的纸和笔，便于专家们写写画画，不过这些东西以及记录下来的信息却不允许带出去。

林默和严教授看到波音公司假惺惺地送上纸笔后，互相对视一眼，老美果然是打得一手好算盘。