至于机械师、无线电报员和领航员，则是紧挨着驾驶舱后。

后段的增压舱是四个炮手和雷达操作员的位置，都有装甲隔板保护。

尾炮手坐在尾部单独的增压舱中，只有在非增压飞行时才能进出尾部小舱。

至于投弹方面，B-29轰炸机在机腹有前后两个炸弹舱，每个弹舱有独立的舱门。

投弹时有一个定时器控制投放顺序，使炸弹在两个弹舱中交替释放以保持飞机重心。

然后是机载装备方面，B-29轰炸机一共装备了四座炮塔作为自卫武器，每座炮塔有两挺12.7毫米机枪，尾炮塔除了两挺12.7毫米机枪外还装备一门二十毫米口径的机炮。

至于载弹量的问题，自然是一个划时代的数字。

在执行短程低空轰炸任务的情况下，B-29轰炸机最多可以携带九千零七十二千克的航空炸弹。

也就是九吨出头！

而日本距离朝鲜半岛的距离，自然也适用于短途任务这个定义。

而对于现代社会的科技水平来说，搞定一款性能比肩赖特-3350发动机的产品，自然是没有任何问题。

航电系统就更不用说了，投弹所需的瞄准设备也是一个道理。

而除了这些具备一定技术水平要求的东西以外，剩下的零件，完全可以在振华军政府自己的飞机厂里制造。

有了巨嘴鸟战斗机和蚊式轰炸机的仿制和零件制造经历，振华第一飞机制造厂的航空制造水平可是突飞猛进。

更别说B-29轰炸机的制造任务，可不是刚刚提出来的。

而且早早就已经立项过了。

作为第二次世界大战期间最知名的战略轰炸机，穿越者委员会早就盯上它了。

早就已经把B-29轰炸机作为了振华空军下一代制式轰炸机的目标。

因此当轰炸鬼子本土的计划刚刚被空军部队立项，就出现了一大批新式战机等待空军方面接收。

并且振华第一飞机制造厂也开始了全体加班。

将全部产能都转移到了新式轰炸机零部件的制造上面。

于学铭本人自然也是非常配合，特意跑了一趟现代社会，向方北工业下了一笔天文数字规模的发动机和航电配件的订单。

于是乎，在各部门通力配合下，一九二七年六月二十五日，轰轰烈烈烧烤行动，终于拉开了序幕。