听上去好像都是实体经济，然而并非如此。

前者是个规模起步超百亿的融资平台，目标客户群就是长三角地区的小型游资，那种身家几百万几千万的本地老板多得是，梁溪方面也算是几百年的经验了……

后者就有点儿不讲究了，针对的是驾驶员司机群体，专门放贷给他们去拿营运资质。

一个十几二十万到上百万不等，按照此时松江地面上的营运车辆更新换代速度，基数就有上万辆出租车，还没有算其余的。

每辆车不管是合伙还是编制还是个体经营，怎么地一辆车最少最少要关联两到五个驾驶员。

所以仅算基本的信贷规模，保底十几个亿，高一点上百亿，能不能做得更多，就看松江这里对外辐射范围有多大。

分摊到二到五万名职业驾驶员司机身上，那也不是一笔小数目。

更何况大多数情况下，大部分司机其实就是混口饭吃，这辈子都未必能拥有一辆自己名下的营运车辆。

正常来说，没有外力的介入，两件事情都很轻松，不会出事儿。

可惜，也不知道是哪一边脑抽，反正碰瓷的那位触发了“沙食战略部”的警报，而赵飞燕的奇葩操作，直接让松江头部以下的中高档酒店以及汽车租赁服务机构应激了。

其实两边的“脑瘫”都自以为挺聪明的，唯有背后的“靠山”都在虚空斗智斗勇。

赵飞燕她没事儿人一样继续显摆自己的“能力”，她给的待遇不错，而且驾驶员有两身职业制服，出去就很体面。

同时开的车是a6，就差中控台摆上两面小红旗了。

还别说，就冲这个，下沙县很多驾驶员，都投奔到了赵飞燕的“沙记连锁酒店”来混口饭吃。

这其中肯定有老县长虞龙的指点，以及老县长虞龙他家“公子”虞小龙的指指点点，而且更神奇的是，当下沙县驾驶员不够数的时候，隔壁金仓以及长江对岸顾俊沙，大量驾驶员都通过老单位的关系，联络上了“沙记连锁酒店”，然后就投奔了过来。

两边驾驶员的特点都很鲜明，原先多少都算是吃公家饭的，只不过不是“铁饭碗”，类似给徐振涛开车的小牛村长。

那么“沙记连锁酒店”一年给驾驶员基本工资支出是多少呢？

总计一千八百万上下，大概也就是一个人月入五千。

这还没算奖金以及饭补等等。

同时因为张浩程往来倭奴关西和松江之间很频繁，“涉外”业务天然存在，基本上只要是跟“鳗鱼饭”有关的，来中国之前就会收到“推荐信”和名片，落地接送入住是一条龙的。

而倭奴这光景还流行一点儿“小费文化”，这一块赵飞燕根本不关心也不感兴趣，所以当用车十分愉快的外宾一趟给一百块钱的大钞时候，驾驶员从忐忑到兴奋到坦然，也就用了一个月的时间。