而且中亚诸国最大的经济作物大户，都是跟当地国家合作的毛子，其中时不时就出现在电视上的，正是阿列克谢·帕夫洛夫。

国情不同倒逼的不同应对策略，这需要大量研究人文历史的专家，才能让企业在该地区有着快速反应能力。

这种交情主要是停留在前苏联时代的学者圈子中，中亚诸国自然也有，有些后来也是跟着搞政变上台，那么对当地“潜规则”的熟悉了解，就有了稳妥渠道，即便不稳妥，成本也不会太高。

也鲜有二代摸鱼。

不是说扔个土老板在那里生活一二十年就能搞定的，那没卵用，撑死就是个向导或者“包打听”，功能只能是底层掮客或者中介，上升到“沙食集团”这种动不动一个订单几千万上亿的，这种江湖人物没啥价值。

当然本质上来说，只要钞票够多，啥反应都快。

说起来简单，操作起来极其麻烦，两个专家团队首先都要有前苏联的外交及文化交流经验，其次在老派外交系统中得有旧识。

主要车型是“山城汽车”的cq3410，不是不想用“京城汽车”的产品，而是这里面涉及到军工，真要签订单，那肯定是上升到跟罗斯国的军购贸易。

毛子本身不是没有重卡，但这里面涉及到“好处费”，否则也不会舍近求远在叶卡捷琳堡搞个重卡运输中心。

毕竟还是那句话……只要钞票够多。

这就不是民间经贸关系的事情，通常来说，就会是中方从毛子那里采购一批战斗机或者军用运输机或者各类型发动机，然后毛子从中国采购各种民用商品。

罗斯国的重卡再牛逼，从售前到售后，那都是一坨屎，只有给灰色牲口用的时候，卡车生产单位和保养单位才会任劳任怨。

成本其实很高，但“沙食集团”并没打算从远东贸易中赚到多少钱，基本就算是白送给帕夫洛夫家族的贿赂。

现在每年对中国输出的大豆，其实都有多个去处。

真正的利润，在另外一个去处，就是西域口岸。

各种新型仓储技术，都是应用在西域，在东北口岸就是随缘，量大最好，量少也无所谓。

给毛子的贿赂，因为涉及到重卡，所以也算是重要的出口成果，“山城汽车”也狠狠地宣传了一把cq3410，阴差阳错的，如今在两江省的几个大工程项目上，哪怕是“崇广运河”，土方车也基本都是黄颜色的cq3410f自卸重卡。