新能源智能驾驶分为五个等级。

l0没有自动化，全靠人驾驶。

l1驾驶辅助。

l2部份自动驾驶，可以实现脱手驾驶。

l3有条件的自动驾驶，脱手脱脚，甚至脱眼，在紧急时刻接管就行。

l4高度自动驾驶，可以达到脱脑的等级，不需要你去管了。

l5完全自动驾驶，其实就是无人驾驶，人不需要坐在驾驶位上，把车全部交给智驾平台。

目前国内的自动驾驶还处于l2的级别，只有奔驰、宝马和上汽集团旗下的智己拿到了l3的测试牌照。

但不是华为智能联盟的车和蔚小理这些新能源品牌没有l3自动驾驶的技术，而是国家法律还没有明确区分l3自动驾驶带来的责任事故该有司机还是车企承担？

一旦l3相关法律落地，国产新能源基本上都能跨入这个门槛。

华为的问界系列甚至已经达到了准l4的智驾水准。

今天霍利开启的无人驾驶挑战，其实是在向外界透露两个信号。

一，易安的智驾系统不输给特斯拉的fsd，是国内首款达到l5级别的车企。

二，易安作为车企会承担无人驾驶产生的责任事故。

这两个信息，对国产新能源来说，无疑是两个重磅炸弹。

出发后，一个多小时的城市道路，易安智驾系统表现非常优秀。

在车道保持、自主变道、路口通行、避让绕行、智能调速等城市noa功能上的表现，近乎完美。

周鸿祎坐在车上直播介绍道：“我试驾过很多国产新能源，就城市noa的表现来说，易安是最厉害的。

它的平稳性做的太好了。

网络词汇讲，贴地飞行一样丝滑。

不得不佩服珠峰科技生产的太极芯片，为易安智驾平台赋能。

在这里，我也想给珠峰科技打一波广告。

现在的ai大模型太多了，从市场的角度考虑，如何适应更多的商业模板，为更多领域赋能才是ai芯片的出路。

做精做细做小，而不是继续做大算力。

太极芯片值得所有科技企业拥有，下一步360大模型也会和珠峰科技合作，大量采购珠峰科技的太极芯片。

现在离开城市道路，我们进入了国道，很期待易安接下来的表现。”

“周总对ai的研究非常深刻。”

“易安确实是我看到智驾最丝滑的车辆，停车和起步都很稳定。”

“两千亿砸出来的产品确实不一样。”

“我很期待它在怒江七十二拐的表现。”