对于铁轨马车的构想，也叫做马拉火车，早在南下北京时，就已经在皇帝的脑海中迸发。

不搞火车，还是穿越者吗？

就像是抬枪一样，作为冷兵器时期的绝对杀手，放在热兵器时代是不上台面的。

马拉火车也一样，在工业时代根本就不值得一提。

但没办法，如今还只是封建时代，真正要等到工业革命，还得到十八世纪中后期。

马拉火车，就是妥协的产物。

毕竟蒸汽机这个玩意儿，如今还只是雏形，一直在慢慢的改进。

但是朱谊汐等不起。

从东至吉林，西到吐鲁番，北到阴山，南至南海，如此辽阔的土地，都由他在位时期拿下。

统治成本高，导致维持住也很艰难，毕竟太大。

所以火车是必然不可缺少的一项东西。

火车头既然要等，那就先把铁轨加好。

枕头，铁轨，火车头，火车的三要素。

火车头不行，那就先用马拉火车来凑合，等到时机成熟，蒸汽机可以应用的时候，就可以水到渠成，完全没有阻碍。

当然，据朱谊汐所知，最初的轨道并不是铁的，而是用一块块石头砌成的。

后来又出现了在英国煤矿十分常见的木头做成的轨道，当然，那时候在上面行驶的并不是火车，而是马车。

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这些他都不会考虑，而直接用上了铁轨。

反正随着煤矿的大肆开采，燃料不再收到限制，遵化铁矿产量还挺可以的，自然要用铁轨。

为了得到更多的铁，他甚至放开了铁厂的运营，从而刺激更多的民间资本涌入。

当然不出意外的话，大多都是官僚、贵族们参与。

对此皇帝毫无意外。

没有新贵族，怎么来替代旧贵族？

英国所谓的革命，不就是贵族之间出了内奸吗？克伦威尔本来就是贵族出身。

历史规律就是这样，揭开旧王朝坟墓的，往往都是自己人，唐之隋，袁之清。

“先从玉泉山到北京，然后从玉泉山到宣府，再到大同。”

朱谊汐望着地图，心中勾勒起了大明王朝的铁路布局图。

在生铁产量还不够的情况，铺设边疆的铁路，就显得非常有必要了。

“陛下，京城内部舆论对铁轨之事，好奇者甚多。”

张祺笑着说道：“在听说只要几枚铜子，就能在马车上遛一圈后，许多人都愿意，这比租车便宜多了。”

“那是必然。”

朱谊汐的精神被拉回来，他扭过头，看向张祺：“只要在京城中普及开来，那些百姓们接受铁路，知道了其方便，自然就会传递到天南海北。”

“到时候就不愁销路了。”

没错，一开始朱谊汐就没完全把铁路当做军队专属，而是准备放宽到民间，让百姓们领略到交通发展的魅力。

只要收到钱了，能够回本，那么内务府就不会亏钱。

到时候陈年累月，源源不断的收钱，足以让铁路一条条的布满整个中国。

利益，才是永恒的，才是永动机。

况且对于皇帝来说，掌握了一条条的铁路，就相当于掌握了一条条的财路，初期的成本虽然大了些，但架不住日积月累收钱。