临安城里的风雨，没有影响到燕王府里的赵孟启。

随着被他从各个衙署收罗的工匠被送来来，赵孟启就渐渐进入了发明家模式。

第一个着手的自然是马车车体的制造，既然是为了制造成奢侈品，那显然是四轮马车要比较逼格高上档次了。

可能说到马车，后世大多数人的印象中，就是欧洲用四轮，华夏古代用两轮，反正电视剧上都这么演的。

从直观的感觉来看，四轮似乎要比两轮先进，那为什么华夏就没有普及四轮马车呢？

是技术不如西方吗？答案显然不是。

早在春秋时，华夏的马车结构就相当复杂完备了，有车轴，有车毂，车轴车毂之间有滑动轴承，滑动轴承分两层，一曰釭，“釭：车毂中铁”，相当于轴瓦，一曰锏，“锏：间也，间釭、轴之间，使不相摩也。”

简单的说，就是车轮和车轴并不是硬连接的，可以做到一个轮子转，另一个轮子不转，便于转向。

用这样技术做出来的四轮车，虽然没有加了转向架的那么灵活，但也算足够使用了。

总的来说，四轮马车华夏古代有，在宋代也不算少见，但和早期各文明一样，没能成为主流交通工具。

原因是路况水平不够和减震技术不行限制了客运发展，地理复杂、畜牧规模不足等原因，又限制了四轮马车的货运发展。

但是作为奢侈品，需要太过在意这些么？

赵孟启现在需要的是解决减震问题，提高转向灵活性，使乘坐更加舒适，并且极尽奢华。

减震嘛，自然使用悬挂底盘，在车轴与车驾之间，利用有弹性的结构连接起来，这个并不难，开始可以用做弓弩的材料，以后则可以用软钢。

还有转向架也并不复杂，不过就是加一个副车架而已，即便用作立轴的材料相对容易坏，只要设计成好更换就行，问题也不大。

一连五天，赵孟启都和这些老工匠们厮混在一起，不但一同完善马车的设计，还将提纯食盐，蒸馏酒精，制作香皂，水泥，焦煤，改进钢铁生产等等这些，他大概知道个一知半解的东西，还有一些科学常识，灌输给工匠们，让他们试验研究。

许多技术其实并没有太超越时代，有些甚至是只要捅破一层窗户纸就可以做到的，或者对现有技术进行归纳整理。

这些老工匠们可以算得上是大宋最厉害的工科人员了，只要赵孟启给了方向和概念，以及对比试验的方法，再不惜投入资金和支持，剩下就是时间问题了。