顾哲一开始就看出来，这个钟洋，还有这个共享单车项目，绝没有那么简单。

还是回到刚才经济学教授那个问题。

如何创收。

就是这个项目吸引人投资的点究竟在哪里。

这里涉及到一个概念。

现金流。

现金流和资产是不同的。

举一个简单的例子，就以前世十年后2023、2024年二线三线城市的物价来计算，如果家里有一栋200万的房子，20万的车，那可以说，这个家有220万的资产。

看起来好像很多，非常不错对不对。

但是实际上，这个家年收入20万，各种支出还贷10万，那这个家，最后实际剩余的可支配收入还有10万。

这也就说，从商业的角度上来说，这个早已奔小康的家庭，现金流就是10万。

你十万块，做个小型餐饮都很困难，更别说是做一些别的更赚钱的生意了。

钱，只有流动起来，才能生出更多的钱。

这是商业的基本逻辑。

那有人就说了，不能把资产变成现金流吗？

当然可以。

但问题是，房子卖了，住哪？

车子卖了，走路坐地铁去谈生意、跑商务吗？

这已经到了豪赌的范畴了，如果是一个公司走到了这一步，那它已经是在悬崖边上的死马当成活马医了。

回到刚才的共享经济。

且不说几年以后，就现在的生产技术，单车的成本，也能压缩到几十块，甚至是小几十块钱以内。

或许有人觉得，共享单车一单只使用不到一块钱，而且使用频率也并不高。

这样的情况下，就算成本很低，回本也很困难。

但这，只是表面的现象。

如果后世真的经历过共享经济时代，就会知道，共享经济有一个很大的特点。

收押金。

99块的押金，68块的押金。

用户基数足够的情况下，单单是这笔押金，就能形成一笔恐怖的现金流。

不说远的，一个有二十万人的大学生，有五万人的用户并不困难。

一个用户收取99块的押金，就会形成一个五百万的现金流。

这样的大学城和产业园，在长江三角洲一代，可以轻松找到10个或者20个进行推广。

且不说后续广告和运营的长期收入，就是这短期的现金流收入，就堪比非法集资了。

按照前世的一部分人的眼光，被称为“小黄”的某单车最后销声匿迹，还出现了退押金难的问题，遭到了唾弃。

但实际上，那是它完成了现金流集中之后，没有发挥好这笔现金流的作用，导致后续的运转满盘皆输。

毕竟，这押金，迟早是要退还的。

但这中间的一年、两年的时间，五千万，一个亿，单单是存在银行里的利息，都够养活多少人了。

更何况，是在这些翻云覆雨的企业家、商人手中呢！