心脏病，是国产发动机从起始以来一直都有的一个痛。

从五十年代我们能生产解放卡车开始，我们彻底攻克了对大型汽油，柴油发动机的生产技术后因为多种因素我国一直到八九十年代。

其发动机技术一直都未有比较大的突破，当然了这种突破，还是在量产，油耗，稳定性等众多方面，这里面并不包括手搓。

还记得上个世纪七十年代，我们生产的小轿车，还是以上海，红旗为主，但产量实在有限，而且故障率奇高的根本原因就在于。

那个时代我们针对小型发动机技术还是停留在，单独发动机手搓的地步，而不是向西方一样，早就批量化，流水线生产。

这里有一个真实的故事，那就是上世纪七十年代末，八十年代初的时候，我们跟大老美的关系不错，属于热恋中人家大老美主动排除不少福特，克莱斯勒等大厂专业工程师，来到我国参观和指导我们对于吉普车和一系列军用卡车的生产。

等这些工程师专家来了后，惊讶的发现，咱们的汽车工人在干活时候，全凭手感，同样是两台发动机，拆卸下来的零件竟然不通用，这玩笑可开大了，但那时候就真实发生的。

等这些专家真正来到这些工厂才发现，咱们那时候生产的所有大型车辆和发动机，流水线化生产比率不超过百分之四十，而且咱们的工人秉着不浪费一针一线的态度。

给那些不合格的配件单独配上老师傅用车床，单独车配件。

这是什么意思呢？

比如一台发动机的骨架，其气缸误差不能大于两微米，而这一台发动机骨架因为铸造的原因导致气缸的误差超过了五微米，那怎么办呢？

在那个时候的国外，这就属于报废品，必须报废回炉处理，但咱们老师傅多么，给压缩泵设计合理了这台发动机那不就合格了么，索性这些老师傅那是全凭手感和经验，单独给这些不合格品进行强行升级，这就导致了，整个汽车出来，很多配件不通用的笑话。

但咱们国家八十年代以后，也是在一直积极引进技术或者合资，这才让进入新千年以后的国产发动机性能越来越好。

当然了，我们不光学到的是技术和生产线，我们其实学到更多的是西方的管理，然后这专利费么，我们也是给的起飞，这也是没有办法的办法，落后么，想要进步那必须低头从新开始，交再多学费也是值得的。