老天爷终究是把这场雨给落下来了。

返程的路途才走了一多半，就突然起大风，海浪也随之汹涌澎湃。

旭日号波涛中颠簸，仿佛随时都可能吞噬掉一样。

不多时，大雨倾盆而下，模糊了视线。

连成线的雨珠击打在船顶和甲板上，溅起无数水花。

阿灿紧握着船舵，眉头紧锁，目光紧紧地盯着前方的海面。

“晔哥，这雨下得也太猛了，能见度几乎为零啊！还有这海浪太大了，我们不会要交代在这里吧？”

阿灿大声喊道，他的声音带着明显的紧张和害怕。

“别慌，稳住，我们一定能安全回去。”

冯晔努力让自己镇定下来，让自己的声音听起来更加平静。

其实，他也很紧张，心都提到嗓子眼了。

“晔哥，要不你来开吧？我怕是开不回去了。”

阿灿对自己的驾驶技术还是有清醒的认识。

他知道，这个时候不能逞强。

“好，你在边上看我怎么开，

冯晔接过船舵，深吸一口气，稳住心神。

这场暴风雨，不是他见过最大的，更大更猛烈的他也经历过。

但这次的危险感却让他感到前所未有的压力。

他不担心风浪会把船打翻，以他的驾驶技术不至于。

唯一担心的是旭日号的质量，能不能经受得住海浪的冲击。

这就得考验他的驾驶技术了，要尽量减小船只受到的冲击力。

船舶在大风浪中航行，不论波向角如何，都会给船舶带来危险局面。

因此，必须采取有效措施，减轻船舶的摇摆程度，缓解波浪的冲击，以等待海况好转，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。

冯晔采取的就是积极的手段，选择的是“顺浪”的操纵方法。

所谓的“顺浪”，即以船尾部受浪前进的方法 。

顺浪航行时，波浪与船的相对速度较小可以大大减轻波浪对船体的冲击。

且可以保持相当的速度，有利于摆脱大风浪海域或台风中心。

但要注意，顺浪航行有可能发生冲浪及打横等危险情况。

当遇到时，应果断地减速或小量地调整航向，并选择船尾方向1 -2 罗经点（波向角为160°～170°或190°～200°）的受浪角航行。

尾突出、舵面积较小的船，在顺浪中不易保持航向，可采用在船尾拖曳其他物件（如大缆等）来提高保向性。

（另外还有“Z”字航法、滞航、漂滞等操纵方法，就不一一展开细说，免得有水文的嫌疑。）

他们遇到的风浪是从外海而来，最合适的自然是顺浪航行。

海浪如山，狂风如刀。

尽管冯晔的手心里满是汗水，但他的脸上却没有一丝的慌乱，有的只是冷静。

在这样的恶劣天气中航行，他也必须保持冷静，才能安全地度过难关。

他的目光在风雨中闪烁着坚定的光芒，紧紧地盯着海面上的浪涌情况。

顺浪航行虽然能够减轻波浪对船体的冲击，但同时也需要时刻警惕可能出现的危险情况。

“晔哥，小心！后面来了个好大的浪”