郝强的这种严谨态度和专业素养给岛国团队留下了深刻印象。

第二天一早，郝强便精神抖擞地再次来到汽车工厂。

深入每个角落，仔细检查每个细节，确保不放过任何潜在的隐患或问题，努力在批量生产前整改好。

在巡查过程中，郝强出不时与现场工程师们和安装工人们交流，耐心听取他们的意见和建议。

一线安装人员往往能提供最实际、最有价值的信息。

第四天，郝强才离开鹏城工厂。

三月份是政府荣誉颁发的月份。

每年，未来科技集团都会申报国家科技发明奖、

去年，申报两项，一项获得国家科技发明奖二等奖。

今年，也是如此。

国家科技发明奖一等奖太难获得了。

除非几年后，公司申报芯片相关技术，而且技术水平达到国际顶尖水平。

其他技术，暂时达不到国家科技发明奖一等奖的水平，并不是评委偏颇。

每年评项，国家科技发明奖一等奖和二等奖的数量并没有限制或排名，达到了就有，达不到就不评。

目前，未来科技集团一共有一项获得国家科技发明奖一等奖，三项国家科技发明奖二等奖，两项国家科技进步奖一等奖。

这种每年至少斩获一项国家科技发明奖二等奖的成绩，即便是像青北大学这样的顶尖学府也难以企及。

接下来的一段时间，郝强继续沉浸在实验室里，与一线研发人员混在一起。

四位秘书总算搞明白一下郝强的脾性。

郝强，真的是科研怪啊！

月中的时候，

未来ES6的汽车减振优化工作完成。

这意味着，工装夹具可以继续进行了。

现场安装的机器人，技师们可以按照最新的三维图进行离线编程程序，开始模拟生产线。

待出实物后，再进行微调。

能否批量生产，主要看这一阶段了。

只要冲压成型和车身焊接稳定，后续工序就能保证，才能进行批量生产。

如果成型不一致，比如车门钣金误差达到1毫米，流到焊接安装时，那就不精准了，后续工序都没法保证。

越是复杂的结构，比如曲面太多，折弯有许多道，做出来的零部件误差就大。

设计容易，制造难，就是这个道理。

3月15日，早上。