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这次会议总共持续了两天。会议结束后，林言都还没有和其他大佬们怎么打招呼，就被黑吉辽三省的大佬簇拥着往火车站方向走。

其他省的代表还想凑上来打招呼乃至耍小心思，可惜主任和奶奶并肩而行并把林言送上车站，让这些大佬们无从下手。

即使这样，在临近火车即将出发时，还是有人远远扯着嗓子喊“小林同志，欢迎你来咱们x省做客，到时候我一定会好好招待你”之类的话，弄得东三省的大佬们齐齐探出脑袋并狠狠瞪着他们，场面要多护犊有多护犊。

列车从首都进入东三省的领地后，林言并没有回黑省哈市老家过年，而是直接在辽省地界下车，并且联系上赵司长以及铁道部的专家们，一起协商着运力方面技术升级的事宜。

运力问题实在是迫在眉睫，不仅东三省的货运量跟不上，还影响全国各省的经济发展以及物资调配，实在是刻不容缓。

不过这技术升级不仅中国头疼，就连全世界各国都头疼，尤其是苏联那边的运输问题更加严重，所以这件事很难一蹴而就便全盘解决，只能步步为营。

行政方面的工作，林言和那些铁道部的研究员们讨论完毕后，交由赵司长他们统筹，至于技术方面升级的问题，林言则在研究室内和大佬们各种探讨。

研究室内，除了林言之前见过的翟旭外，还有其他后世耳熟能详的大佬们，如石老、应老、程老等，他们要么是奠基人并且是副部长级别，要么就是院士级别的大佬，翟旭在他们面前都得各种虚心请教，不敢有丝毫怠慢。

但他们在见到林言后，并没有摆出丝毫长者前辈架子，相当和蔼慈祥地和林言各种寒暄招呼，足足客气了好几分钟，这才和林言进入正题。

随后，这些大佬们和林言就在草稿纸上各种涂涂改改，甚至还唇枪舌战地激烈讨论，整个屋子都闹闹哄哄，毫无之前那和睦氛围：

“现在空车跑40，满载不到30。问题不在走行部，在锅炉供汽跟不上。”

石老皱眉道：“解放型的锅炉烟管布置是日本人留下的底子，大小烟管配比不合理，燃烧率上不去。我建议改烟管布置，增加小烟管数量，同时加装自动焚火装置，提高锅炉供汽率。”

“你这什么鬼建议？”

“别忘了增加小烟管数量的同时，烟气阻力也会增大，到时候造成的阻力损失你算了吗？”

应老毫不客气地反唇相讥，同时拿起铅笔在草稿纸上刷刷计算，套公式拿数据说话：“现在大烟管直径130毫米，小烟管直径65毫米。假设小烟管数量增加20%，那么烟气流通面积减少约15%。按伯努利方程，压差与速度平方成正比。Δp=ξ·ρv05/2。速度增加18%，压差增加39%，通风阻力加39%，到时候咱们这个通风系统能顶得住？”

林言听着他们俩的建议，没有着急下定论，而是拿着铅笔在应老刚才的算式下接着涂涂改改，并说出自己的想法：

“那应老，如果咱们再把烟箱也配套改的话，是不是就可以解决这个问题呢？”

说着，林言就在草纸上画了一个简图，随后看着凑过来的应老和石老，简要解释：

“喷气口缩径，同时像我之前提过的那样加锥形套筒，提高阀气喷射速度。”

“之前改用锥形套筒的时候我就和翟工计算过，假定蒸汽流量不变，速度与截面积成反比，v60/v69=A69/A60=0.0707/0.0380≈1.86。”

“原喷气速度约88米每秒，改进后约149米每秒。烟箱负压来源于喷口抽力，与速度平方成正比。原本烟箱负压大约一百毫米水柱。速度从80提升到150，速度平方之比为15005/8005=22500/6400≈3.52。假设效率系数不变，改进后负压大约是100×3.52×0.44，约155毫米水柱。”

听到林言的话，翟旭也立刻凑过来，并且点点头：“确实，烟管阻力虽然增加39%，但经过小林这样弄的话，抽力增加足足55%，抽力增量大于阻力增量，通风还是没问题。”

听到翟旭的话，石老满意点头的同时，看着林言的目光充满赞赏和惋惜。只恨自己麾下没有一个学生能有林言这般有灵性，甚至连一半灵性的都未曾见到，否则他哪需要担心以后的衣钵传承？

应老却依旧不放心，又写了几个算式并询问：“就算通风能顶住，燃烧效率呢？这样的出气情况，到时候咱们的煤量能顶住吗？”

听到这，翟旭连连点头：“放心吧应老，之前小林都弄过，在出气超过50%之后，燃烧效率不仅没有下跌，而且从原来70%涨至85%，不知道节煤多少呢。”

“啥，85%？”

听到翟旭这话，应老差点就吹胡子瞪眼，语气里带着浓浓的怀疑：“苏联那边最好的炉子燃烧效率也就80%出头，你们那边怎么能弄到85%？”

“小林的想法，他当时提议让喷口偏移3度，之后我尝试了一下，确实是如此。”

翟旭画了个简图，随后解释道，“乏汽斜着往上喷，在烟箱里形成旋流，抽力更均匀，炉床上的火层烧得更透，所以能到85%左右的燃烧效率，并且经过实践认证。”

应老听到这话，这才沉默下来，但看着林言的目光也变得相当古怪复杂。

这小家伙，可真是个怪物啊！

而另一边，程老也插话进来：“那爬坡呢？小林这个改动对爬坡有没有影响？”

“有。”

“喷口偏移三度之后，乏汽有了一个横向分速度，对蒸汽在烟箱里的扩散路径产生了改变，所以差不多提速16.8%。”

看着翟旭的计算过程，程老微微皱眉，随后把笔记本推过来，和他进行校验：

“为什么我和你算的不一样？我是按照牵引力公式进行计算，F=(P·η)/v。功率提升12%速度不应该只从15提到16.8，按正比例约到16.8×1.22，约18.8。随后这里有一个二次项你没有考虑，速度提升之后阻力也增加。阻力与速度平方成正比。F-R=ma，R60/R69=(16.8/15)05≈1.25。阻力增加25%实用可牵引力只有提升后的75%。所以速度增量应该比你算的小。”

翟旭刚准备重算，林言便在听完后脱口而出：“程老确实算得细，刚才确实没把阻力二次项写进去。”

“不过实际的阻力系数不是纯平方关系，还有滚动阻力和轴承摩擦阻力，这两项是线性的。综合下来，阻力增量大约15%，速度增量大概9%~10%，所以16.8这个数偏差不大。”

程老自己又算了一遍，随后把笔一搁，并对林言竖起大拇指：“了不起，这心算能力真的了不起！你这简直是人形计算机呀！”

林言继续提议道：“咱们还可以把轴承互换滚柱。现在的机车轴箱用的都是滑动轴承，摩擦阻力大。冷车的时候还好，热车之后轴瓦温度上来，摩擦阻力更大。”

“改成滚柱轴承，摩擦系数能降一半以上。同样的牵引力，用于克服摩擦的那部分就少了，速度就能上去。”

听到林言的话，大佬们齐刷刷地在纸笔上各种计算。算了半天之后，程老率先长长的竖起大拇指：

“这几个方案如果都按小林所说进行改良的话，我感觉空车至少能达到50KM/H，甚至逼近60KM/H。哪怕是满载都能接近40KM/H，效率大大提升。”

说完提速之后，大佬们又提到运力问题：

“现在货车平均载重31.6吨，一列二三十节，总牵引吨数也就六七百吨，速度提上去的话，运力也得增加。只不过之前汽车牵引力上不去，所以只能作罢。”

“刚刚小林说的锅炉改造挺不错，蒸汽率提上来，这样子气缸牵引就能增加，牵引力上去，编组就能拉长，以前能20节，改造完感觉能拉25~30节，这样子能多拉150~300吨左右的货物。”

应老听后，再次提出反对：“但编组拉长了，路线会扛不住。”

“现在的铁轨是杂牌轨，30公斤的、40公斤的混着铺。轴重稍微大一点，道床就下沉，枕木就裂。要增载，铁轨得换重轨，至少43公斤以上，最好50公斤。枕木间距要加密，道床要加厚。不然机车拉得动，线路撑不住。”

林言听后，直接举手：“没问题，换轨的钢材和资金我来协调，无论是财政部那里还是鞍钢那里，我都来替各位搞定，各位只需要到时候实施便可。”

程老听后，哈哈一笑：“哈哈，那这件事情就麻烦小林了，不过小林你还得费心一些，毕竟编组拉长了，车皮也不够，所以到时候别忘了协调车皮。”

听到这话，林言点点头，随后又画了个货车底架的简图，向各位大佬分享自己的意见：

“另外我觉得咱们的车皮也要改。”

“现在的货车底架是铆接结构，自重大，载重小。改成焊接结构，自重能降下来，同样的轴重，载重就能上去。一节车皮自重减2吨，载重加2吨，25节就是增加50吨运力，这都快抵得上以前十分之一左右的总运力了。”

“焊接？”

听到林言这个构想，应老先是沉思，随后立刻皱起眉头，准备否决：“小林焊接结构确实减重，但它有个缺点，在振动载荷下容易开裂。铆接虽然重，但可靠。”

“苏联那边货车底架用的还是铆接，咱们直接上焊接可能吗？”

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