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采集容量提升到极致，达成了目前所有能源石采集车型号里，一次采集量最高的目的。

据说，一次能拉回来的能源石产量，能达到2200-2500块之多，足足比一般能源石采集车采集量，翻了近一倍。

不过，C-80型号的缺点也很明显。

如果说一般采集车的体型，是一般悬浮车体型的两倍。

那么，这辆'蜘蛛'的体型，就是一般悬浮车体型的三倍，比一般采集车体型还大了一半，是所有悬浮车系列里最笨重的一个型号没有之一了。

这也是它后来被淘汰的主要原因。

毕竟笨重就意味着速度慢，一旦速度慢起来了，再能装能源石也没用，当'蜘蛛'在地上慢慢爬的时候，其他采集车已经来去好几回了，并没有能在能源石采集量上占太多优势。

更重要的是，'蜘蛛'的造价成本太高了，不仅耗费材料，还耗费维修师，这么一相比下来，'大笨蛛'就相当的不讨喜，甚至遭到了嫌弃。

但偏偏，眼前这辆'蜘蛛'熟悉得不能再熟悉的核心组件，以及它极大的能源石运输量，都相当合秦暖的眼缘。

甚至可以说，'蜘蛛'在秦暖眼中，就只有一个缺点而已，那就是速度慢。

要是她能将'蜘蛛'的速度提升起来呢，也不用多，也就是能达到一般采集车的平均水平就成，这么一来，'蜘蛛'被使用一趟，不就能给她带回来很多很多能源石吗？

她之前琢磨出来的CS系列是干嘛用的，不就是用来提升操控型悬浮车的极限速度吗？对于现在'蜘蛛'这个情况，不就正好适合？

而且，在CS-01型号改装成功后，秦暖不是没想过如果有CS-02型号，大概会是怎么样的一个方向。

因为在改装CS-01型号的，秦暖做的，是减法，将原来悬浮车过于沉重的外壳给拆掉了，所以秦暖那会儿就想过，如果有CS-02出现的，那么，她想做的，便是增法。

比如说，一辆看起来的很笨重，但实际不输于一般悬浮车的速度之类的。

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