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贾维斯一如既往地平静道：

“事实上，追求供应多元化这件事本身也是有缘由的。”

“就在两年前，东大互联网上出现了‘蒜你狠’‘豆你玩’‘苹什么’等网络热词，这就是现实中人们对副食品涨价的抱怨在互联网空间中的投射。”

“所以他们的政府出手了？”小辣椒眯着眼，语气有些莫名。

“是的。”贾维斯立刻回应道，“通过类似我们总统行政令的手段，要求从生产、流通、监管等全环节入手稳定物价，打击囤积居奇。”

“这是好事啊！”梅姨激动地猛一拍手，“帮普通人吃得起饭，这才是政府应该做的吧！”

“……”托尼尴尬地挠了挠脸颊，什么自由市场、什么政府干预不好、什么市场自会调节之类的话在嘴里转了一圈，然后硬生生又被他咽回了肚子里。

实在不好意思开口。

梅姨却没有注意到他的小动作。

她坐直了身体，不甘心地追问道：

“我们真的没希望复制这种模式吗？”

“梅女士，这是不可能的。”

贾维斯的声音平静地甚至有些残忍：

“东大菜篮子工程能成功的核心在于顶层设计和‘市长负责制’——保障蔬菜供应作为政绩考核。”

“换句话说，这是带有某种计划经济色彩的，专属于东大的经济模式。”

“相较之下，美国的食品市场奉行自由主义。”

“政府只是被动的协调者，只能通过补贴和保险进行有限干预。”

“同时由于联邦和各州之间政策不连贯，自行其是，很难形成统一的全国性保障网络。”

“……”梅姨咧了咧嘴，这么说的话确实。

对于美国人来说，州和州之间可以说天差地别，甚至跟去别的国家也没什么区别了。

“更重要的是。”贾维斯继续补充道：

“这个国家超过50%的民众可能认为，提供便宜的蔬菜是市场的事情，而不是政府的职能，政府不应该插手过多。”

“……”梅姨一怔，脸上迅速浮现出一种哭笑不得的尴尬。

确实，在不知道东大菜篮子工程的效果之前，她也是这么想的！

只能说没有对比，就没有伤害！

“那我退一步讲。”梅姨抿了抿嘴唇，打破砂锅问到底，“如果菜篮子工程没希望，那252路公交这种模式呢？”

“这也做不到吗？”

“并非做不到。”贾维斯立刻回应道：

“首先我必须指出，美国其实是有和贵州高铁这样性质相似的项目的。”

“比如加利福尼亚‘FarmTrain’计划，复兴铁路网络连接农场与城市，减少浪费，让农民能公平进入大市场。”

“佛罗里达州‘蔬果巴士/FreshStopBus’计划，将大巴车改装成流动市场，在‘食物沙漠’定期停靠，以较低价格出售新鲜蔬果，解决当地营养不良问题。”

“南卡罗来纳州的流动杂货店‘Lowcountry’计划、北达科他州的移动杂货倡议‘MobileGroceryInitiative’、俄勒冈州的LTD“乡村穿梭巴士”试点……”

“类似的项目我们有很多，但是用媒体的话来说，这些都是‘行走在钢丝上’的成功。”

“资金极度不稳定、NGO运营成本高昂、用工荒严重……”

“好了好了，我知道了。”

梅姨赶紧抬手打住，她自己就是常年混迹NGO的，怎么会不知道这里面的破事有多少！

“只能应急，不能稳定对吧？”

“你说的对，梅女士。”

贾维斯淡定地介绍到：

“学术界对此的评价为：尽管这些项目本身体现了社区和民间力量在困境中迸发出的顽强生命力，但却对贫穷本身和社区被系统性忽视的现状毫无改善。”

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